//В индийской гонке на рикше появилась новая запись

В индийской гонке на рикше появилась новая запись

В Индии электрические рикши все чаще рассматриваются как способ сократить загрязнение воздуха.

Мотоциклы и трехколесные рикши вездесущи в стране, и правительство Индии объявило в прошлом году, что к 2025 году будут разрешены только электрические двух- и трехколесные транспортные средства.

Находящийся в Бангалоре стартап Altigreen входит в число компаний, стремящихся заполнить это пространство, поскольку он готовится выйти на рынок со своим дебютным трехколесным транспортным средством.

Изменить снизу вверх

Компания Altigreen, основанная в 2012 году, начала модернизацию дизельных и бензиновых автомобилей с помощью электродвигателей, чтобы превратить их в гибриды.

По словам генерального директора компании Амитабха Сарана, компания запустит свой первый — пока что безымянный — полностью электрический автомобиль «в следующем квартале».

Компания-партнер производит внешнюю конструкцию автомобиля, в то время как Altigreen поставляет внутренние компоненты, включая двигатель, трансмиссию, систему отображения и телематику, которые предоставляют данные об эффективности вождения на смартфон пользователя.

Стартап уверен, что его модель является одной из самых быстрых, с максимальной скоростью 53 километра в час (33 мили в час) и предлагает более быструю зарядку, что является ключевым фактором для целевого рынка Altigreen.

Компания «ориентирована на самый низкий уровень рынка», говорит Саран, для клиентов, перевозящих пассажиров и грузы.

По словам генерального директора, вместо того, чтобы нуждаться в зарядной станции, трехколесный аппарат Altigreen можно заряжать через любую обычную розетку переменного тока в течение трех-четырех часов.

Начальная цена этого автомобиля выше, чем у конкурентов, не являющихся электриками, около 350 000 рупий (4700 долларов), но Saran уверен, что он обеспечит экономию водителям и управляющим автопарком, таким как логистические компании.

«Это оправдано на чистой экономике», — говорит он. «Сегодня трехколесный водитель тратит 350-400 рупий ($ 4,70–5,40) в день на дизельное топливо, чтобы покрыть 100 километров».

«Чтобы сделать то же самое с нашей электрической работой будет около 90 центов — огромная экономия для тех, кто потенциально зарабатывает 8-9 долларов в день».

Сделано в Индии

Правительство Индии предприняло шаги по стимулированию покупки электромобилей за счет снижения налогов и предоставления субсидий . Электрические транспортные средства могут смягчить воздействие загрязнения воздуха на здоровье человека , хотя эти транспортные средства будут получать энергию из сети, в значительной степени зависящей от угля, который сам является источником загрязнения.

Другие компании также предлагают электрические рикши, в том числе базирующийся в Дели Saarthi. Компания Gayam Motor Works из Хайдарабада разработала сменные аккумуляторы для своих автомобилей, чтобы избежать задержек при зарядке. Гигантский гонщик Ола объявил о планах поставить на улицы Индии 1 миллион электромобилей, в том числе 10 000 электрических рикш .

Но Саран признает, что завоевать доверие индийских автомобилистов будет непросто. Он считает, что электромобили имеют плохую репутацию из-за притока дешевого импорта, не подходящего для «суровых условий» Индии «высоких температур, плохой инфраструктуры и выбоин».

Частью фирменного стиля Altigreen является то, что продукты компании почти полностью производятся в Индии, за исключением нескольких компонентов. Саран говорит, что они прошли испытания в индийских условиях и рассчитаны на уникальные проблемы страны.

Altigreen также разрабатывает двух- и четырехколесные транспортные средства. Целью компании является выпуск 10 000 автомобилей в месяц в течение трех лет.

Как и весь остальной мир, на Индию повлияло распространение нового коронавируса. Вся страна была заблокирована как минимум на 21 день, чтобы остановить ее распространение.

Но в настоящее время Саран говорит, что запуск электрического трехколесного транспортного средства Altigreen остается на ходу. «Клиенты флота продолжают спрашивать нас об автомобилях», — говорит он, но признает, что блокировка может оказать влияние, если она продлится более трех недель.

Потенциал для получения прибыли в секторе огромен, но Саран говорит, что компания мотивирована еще одним стремлением помочь перейти на чистое топливо, которое может спасти многие жизни путем сокращения загрязнения.

«Это заставляет мою команду знать, что цель больше, чем любая коммерческая выгода», — говорит он.